Rij-vergelijkings-test ( 2000 t.e.m. 2004 )
van nagenoeg alles wat Bromscooter heet...

Hoe de saaiste scooters ook de beste- kunnen zijn....

Ja , het is ingewikkeld om aan te wijzen wat volgens mij
de beste bromscooter, tot dus ver, zou zijn.

Je hebt 4 takt puristen en 2 takt fans,
er zijn schakel-kezen en er zijn een hoop mensen die gaan voor automaten.

Ik heb wel de luxe gehad dat ik vrijwel alles heb mogen rijden,
ook over lange afstanden.

Ik ben daarbij ook iemand die beide systemen wel waardeert om hun eigen kwaliteiten.
Toch neigt mijn gevoel naar 4 takt. Zeker in dat opzicht zal de winnaar
als vloeken in de kerk kunnen worden beschouwd...

Het uiterlijk van de scooters was geen maatstaaf.
Wel is er naar gekeken om tot verschillen te komen bij gelijke test resultaten

Het is hier uiteindelijk om een rij en tourtest gegaan, waarbij de duurproef en de werkbank niet zijn geschuwd.
Met alle scooters is gedurende vele jaren getest over vele kilometers in diverse , soms barre, weersomstandigheden.
Niet alle scooters zijn daar onbeschadigd vanaf gekomen, maar ik wel, gelukkig:
 

Hierboven de Liberty 4 takt scooter die sneuvelde tijdens de test.
De pijlen wijzen op scheuren en raakschade van een voorbumper van een Hyundai Getz
in Januari 2004. De scooter had in totaal 2600 euro schade opgelopen van de
ongewenste ram -partij die me overkwam. Desondanks werd de Liberty tweede in de test.
Sindsdien let ik nog beter op bij wagens die doorrijden na gestopt te hebben voor haaientanden.

Wat in deze test opviel , was het superieure rijgedrag van de 16 inch scooters.
Nagenoeg allemaal reden ze prettig en lagen ze erg goed op de weg.
De Kymco People bleek echter niet helemaal ideaal voor lange mensen
en de Italjet Torpedo bleek met de modieuze stang rond de treeplank
het comfort voor lange afstanden te benadelen. Ondanks de Piaggio techniek
toch duidelijk het mindere broertje van de Liberty, die ik in echt alle versies heb gereden.

Wat waren de maten om mee te meten,
in mijn geval?

1 - Zit 'ie' goed / prettig, ook op lange afstanden ?

2 - Rijdt hij goed, in wisselende landschappen, onde verschillende klimatologische omstandigheden en wat laat de machine in de bochten zien ?

3 - Is hij betrouwbaar bij korte en lange ritten en bij bijvoorbeeld stadsgebruik / hoe onderhoudsgevoelig is de scoot' ?

4 - Kan ik er wat spullen in kwijt ? Zijn er tassen of koffers op- of aan te binden ?

5 - Hoe laat het dashboard zich aflezen ? Kloppen al die metertjes wel een beetje ? Is overdaad of eenvoud funktioneel ?

6 - Is hij makkelijk te repareren en zijn de onderdelen goed leverbaar ?

Na een forse afval race zijn de 18 finalisten
nog een keer naast elkaar gezet voor een hard oordeel.
5 vielen alsnog af en de resterende 13 zijn hieronder uitvoerig
onder woorden gebracht:
Let op; Mijn mening mag zeker niet zalig-makend zijn !!

 

De test , met een raportcijfer voor bovenstaande vragen van 1 t.e.m. 6 :

1 - Zit hij goed, ook op lange afstanden ?
2 - Rijdt hij goed, in wisselende landschappen, onde verschillende klimatologische omstandigheden ?
3 - Is hij betrouwbaar bij korte en lange ritten en bij bijvoorbeeld stadsgebruik ?
4 - Kan ik er wat spullen in kwijt ?
5 - Hoe laat het dashboard zich aflezen ?
6 - Is hij makkelijk te repareren en zijn de onderdelen goed leverbaar ?

De finalisten :

1 - Honda Scoopy  : type 2
1: 9,5      2: 9      3: 9,5      4: 6      5: 8      6: 9     = 51 punten
( als beste getest )

De beschrijving van de Scoopy lees je onder deze test ( met wat foto's):
Deze Honda haalde de hoogste over all score !

2 - Honda C50 :
met britse seat ( Deze wordt met zo'n anderhalve persoon zadel nog immer in Japan gemaakt...)
1: 6,5      2: 7      3: 9      4: 4      5: 7      6: 8     = 41,5 punten

Heerlijk soepel machientje met weinig berging en een matige collectie zadel varianten
voor de lange ritten. Voor het schakelen prefereer ik de neus / hiel schakel pook.
Heerlijke brom-scooter ( brommer voor velen ) met een terechte reputatie.
Enige minpunten vind ik zelf het zadel voor lange afstanden
en de zweverige eigenschappen van de vering bij flinke snelheden.
Een wonder dat voor dit model nog praktisch alles leverbaar is...
Het is de enige van tientallen oudere test scooters, ouder dan 10 jaar die deze finale heeft gehaald.
Opzich wint hij daardoor al een beetje de test, hoewel de C50 volgens velen een echte bronfiets is.
Dat vind ik zelf eigenlijk ook wel, maar heb me aan Honda's kwalificering willen houden.
De C50 hoort eigenlijk niet in deze test, maar je ontkomt er niet aan...

Mijn geweldige C50 scoort heel behoorlijk tussen het moderne geweld !

3 - Honda SRX50 Shadow VSOP
1: 7      2: 7      3: 8      4: 6      5: 7      6: 6     = 41 punten

De schoonheid van deze retro scooter is hardveroverend. In de stad zit het stuur soms
in de weg en ook de maten zijn wat kleiner dan voor mijn 1,90 postuur perfect zouden zijn.
Sympathieke scooter met schitterend design. Opvallend stabiel voor een scooter met 10 inch wielen, ook bij slecht weer.
Een mooi laag gehouden zwaarte punt zou hier wel alles mee te maken kunnen hebben.
Top blikvanger en één van de mooiste scooters ooit gebouwd. Tegenwoordig in de VS nog te koop als 'SRX50 Joker'.
Wel moet echt worden opgemerkt dat het eigenlijk geen scooter is voor lange mensen.
Let op je houding. Je rug kan opduvels krijgen bij een erg relaxte zithouding.

4 - Peugeot Elyseo
 ( niet gereden met de Elystar, waarvan het dashboard mooier is )
1: 7      2: 7      3: 7      4: 9      5: 8      6: 7     = 45 punten

De Elyseo is een klasse appart ( ondanks de komst van de Grand Dink van Kymco ).
Op het zadel glijdt het vrij snel met regenkleding en ook de voeten moeten je soms op je plek houden.
Verder topklasse met een goede garantie van 3 jaar. Elystar: Ondanks dat ik er niet op gereden heb
was ik nog niet overtuigd van het nieuwe kussentje om je rug te stutten.
Het dashboard vind ik een grote verbetering ten opzichte van de Elyseo. De neus oogt evenwichtiger.

5 - Peugeot Looxor
1: 8      2: 8      3: 8      4: 7      5: 7      6: 7     = 45 punten

Goede grootwielige scooter met een beetje Peugeot stugheid. Duidelijk meer voor het bochtenwerk afgeveerd
dan de andere grootwielige scooters , die overigens opvallend goed rijden in vergelijking met de kleinwieligen.
Ik heb wat moeite met de actieve zit op de Looxor, maar dat kan de vering zijn. Wederom perfecte garantietijd.
Opmerkelijk goed rem vermogen.

6 - Piaggio Liberty 4 takt ( model 2003 ) :
 model met standaard zijkoffers en topkoffer
1:7      2: 8      3: 9      4: 9      5: 8      6: 6     = 47 punten
( Als tweede uit de test gekomen )

Het model met de zijkoffers ( Ik had de topkoffer er ook bij trouwens ).
Absolute topklasse met een iets te actieve zit-houding en het stuur iets te dichtbij.
Prima geschikt voor alle seizoenen, prima geschikt voor stad en land.
Heerlijke scooter die me helaas door een ongeval is 'ontnomen'.
Bij dat ongeval viel me op dat de gemonteerde zijkoffers bij een valpartij veel schade maken
aan de brom-scoot. Zelfs de tank raakte lek door de druk van een zijkoffer, bij het ongeval.
De gemonteerde valbeugels aan de voorzijde, hebben daarintegen mijn knieën gered !

 

De Honda SRX50 Shadow had ik zelf aanvankelijk niet veel kansen gegeven,
maar voor een 10 inch scooter is hij super stabiel. Deze V.S.O.P. editie is een eigen variatie.

7 -  Aprilia Mojito Retro ( model 2005) met lang ( retro ) zadel
1: 9      2: 8,5      3: 8      4: 7      5: 7      6: 4    = 43,5 punten

Sinds Piaggio de sceptre zwaait is het blok weer top. De leverantie van extra's en onderdelen
moet nog opnieuw worden georganiseerd, en ook de machine is moeilijk te bestellen (najaar 2004) .
De zithouding is voor midden-lange ritten goddelijk en de Retro laat zich ook in de stad overal goed tussen door sturen.
Uiterlijk een topper in beide uitvoeringen, waarbij de Custom fraaier oogt, maar de Retro beter tourt.
Let op je houding (rug) bij bobbels, als je lui op je Custom onderuit zit.

8 -  Aprilia Scarabeo 50 DI-tech
1: 8      2: 8      3: 8      4: 7      5: 7      6: 5     = 43 punten

De 16 inch machine van Aprilia heeft steeds meer steeds grotere broers gekregen ( 125, 250 en 500 cc )
en dat is niet voor niets. Deze bedaagd ogende scooter rijdt lekker op lange ritten en is goed geschikt
voor wisselende parcoursen.  Hij heeft wel een betere zit dan de Liberty bijvoorbeeld, maar levert in
op leverings-technisch gebied en reparateurs zijn er ook niet dol op. Bij gladheid voelt hij wat onzeker aan.
Verder een hele goede all-round scooter.

9- Aprilia SR 50 W DI tech
1: 7      2: 8      3: 8      4: 8      5: 6,5      6: 6     = 43,5 punten

Een enkel supersport kon overtuigen. De SR is één van die twee.
De kleine wielen bezorgen wat minder last op deze uitgeballanceerde scooter.
De zit en stuur ruimte is fors maar de vering gaat irriteren op langere ritten.
Handige indeling , goede berging en vlot tour gedrag voor deze sport-scoot !
Uiterlijk verveeld vrij snel, vanwege de bestikkeringen. Het model is onaangekleed best aardig.

10- Gilera Runner SP Pro ( niet gereden met de Pure Jet )
1: 7,5      2: 7      3: 7,5      4: 7      5: 7      6: 7     = 43 punten

Meer dan een sport-scooter is de Runner een alleskunner met veel ruimte in alle opzichten.
Een topcase laat zich nauwelijks monteren op de spoiler, hoewel dit toch zeker een tour scooter mag heten.
De harde vering is op langere termijn een nadeel, en ook een tas is lastig mee te nemen tussen je benen.
Mooie grote scooter met een snel tot verveling leidende uiterlijke aankleding. In 1 enkele kleur het mooist.

11- Vespa ET4 50
1:7,5      2: 6      3: 8      4: 8      5: 8      6: 7     = 44,5 punten

Deze scooter wekte hoge verwachtingen bij aanschaf. Rij-technisch vond ik het tegenvallen.
Ik stoorde me aan het gedrag van de kleine wielen en vooral bij veel bochten vond ik de wegligging
niet comfortabel genoeg. Bij slecht weer snel glijderig, maar heerlijk op lange rechte stukken.
Fraai dashboard, wat voorheen ook op de liberty te vinden was. De lay-out is erg praktisch en de
zithouding in principe ronduit goed. Iets te hard afgeveerd naar mijn smaak.
Mijn keuze: de viertakt Liberty, liefst van het vorige model...
Die stalen body vind ik overigens geweldig.
De ET mag van mij meer een soort GT worden.

12- Yamaha Why
1: 7       2: 8,5      3: 7      4: 7      5: 7,5      6: 7     = 44 punten

De lichtvoetige 16 incher van Yamaha heeft een buitengewoon frisse en luchtige look.
Het oudere ontwerp met mono zadel was sterker dan met de extra zit.
De zit is ruim en de stuurhouding prettig. Leuke details zoals het extra dashboard metertje bij
de linker knie, maken de scooter charmant. De motor gaat zich bij lange ritten wat knetterig
gedragen en de kracht die je hoopt te voelen kmot in de begrenste uitvoering niet optimaal naar voren.
Onbegrenst mag je hier niet rijden, maar rijdt deze Yamaha ( De MBK versie heet Flipper ) meer zoals hij
bedoeld moet zijn. Voelt een beetje als een mantelpak-scooter, maar verdient rij technisch gezien
toch een beter oordeel. Afwerking is ronduit mooi.

13- Honda Sky
1: 8      2: 9      3: 8      4: 5      5: 7      6: 9     = 46 punten
( Als derde uit de test gekomen )

De Sky is een heel licht uitgevoerde Scoopy, die eigenlijk niet zo veel in gewicht scheelt.
Hij rijdt met hetzelfde blok, maar manouvreert lichter en wendbaarder.
Technisch een fractie minder degelijk en bij kou een beetje storingsgevoelig.
Ronduit slecht is de afdekking van de accu, onder het zadel; ronduit goed is de koplamp
die eigenlijk op alle scooters zou moeten zitten. Eigenlijk de winnar van de test, maar iets te zwak
geconstrueerd ( frame voelt een beetje week aan ) en dribbelig op klinkers.
Echt gooi en smijt apparaat met een bijzonder lekkere wegligging.
Het zadel vermoeit wel sneller dan bij de Scoopy. Het is trouwens een 1 zitter.
Prijs-kwaliteit? Absoluut de winnaar !!!

Scooters die wel mijn aandacht kregen omdat ze goed scoorden , maar niet goed genoeg waren:

Piaggio ZIP SP:    37 punten
Goed voor de stad en op het circuit; zeer wendbaar en uitzonderlijk flexibel. Nagenoeg alles is te vervangen voor 'snelle' delen.
Door de kleine wielen niet geschikt bij elk weertype en zeker niet comfortabel genoeg voor zeer lange ritten.
Toverdoos in de stad. Remt goed en trekt vlot weg bij diverse weersomstandigheden. Kan gelukkig tegen de kou.
Heeft onder diverse omstandigheden toch ook wel nerveus stuurgedrag...

Kymco Activ 50:    41 punten

De meest onderschatte bromscooter van Nederland , is mijn overtuiging.

Geweldig om in Nederland kennis te mogen nemen met de eerbiedwaardige opvolger van de Honda C50, hoewel dit één van de vele licentie versies is.
Het leek er langere tijd niet op dat deze bestsellers in the far east voet aan wal zouden zetten in Europa, maar Kymco waagde de sprong ( Jincheng ook trouwens met de Ranger, maar die haalde in de test slechts 32 punten, omdat hij veel minder biedt dan de Kymco, voor evenveel geld ). Ook van de Activ 50 kan je zeggen / vinden dat je met een brommer hebt te maken.

Van dat gegeven begin ik hoe langer hoe meer overtuigd te raken, sinds ik hem wat langer rij. Het rijdt als een C50, maar dan iets forser en soepeler, hoewel het blok onveranderd is gebleven.
Honda is is the far east de Astea Grande gaan bouwen als waardige opvolger voor de C50. De tweede generatie van dit model zien we nagenoeg ongewijzigd terug in de Jincheng Ranger en de Kymco Activ 50. Grootste eigenheid van de Kymco; Je kan er een geweldige Pakezel van maken ( foto ) en vooral het pizzakoffer-rek over de tweede helft van het zadel is oersterk en reuze praktisch omdat het zo snel af te nemen is ( 2 kliksluitingen waar hangslotjes op kunnen ). De prijs van nog geen 70 euro is zeker bij dit rek geen gek bedrag. Het achterdrager rek ( op mijn eigen Kymco, die op de foto's staat,  zit de achterdrager op het pizzaret gebouwd, maar normaal kan dat dus niet ). De drager hoort op de standaard pasagierbeugel , die gewoonlijk verchroomd is. De Activ 50 wordt geleverd met spaakwielen en met sterwielen. Dat is afhankelijk van de zending.  De meeste punten haalde de 4 takt Kymco met zijn prijs / kwaliteit verhouding. De 'fiets' kost ruim 1200 euro's. Een regelrecht koopje dus voor een geweldig rijdende grootwielige scooter met 4 takt blok. Eigenlijk hoort de Axtiv 50 niet in deze test, omdat hetr echt meer een bromfiets is.
De Activ 50 is één van 's werelds meest verkochte bromfietsen. In Indonesië zie je vaak dat mensen met dit soort brommers hun halve marktkraam transporteren....

Peugeot Jetforce injectie / compressor :        40,5 punten
Strak en goed in bochtenwerk.
In tegenstelling tot de Speedfight is het geen straf om met deze sportscooter langere ritten te maken.
De compressor versie heeft me iets meer aangsproken in de test. Goede scoot , die dicht tegen de top 10 aan leunt !
All round, en dat is erg goed voor een supersport scooter. De prijs vinden we hier echter wat aan de hoge kant.

Siamoto Scross:        37 punten
Beest van een scooter en de enige die echt voorruig terrein geschikt is. Zit is hard en vermoeiend op lange ritten. ( dooie ballen )
Banden dribbelen enorm, door de noppen en de stevige vering. Onderdelen matig verkrijgbaar.
Sterkste scooter uit de test op motorisch gebied ( 6 din PK ). Af dealer al 30 kilometer te snel.
Met een breder en zachter zadel zou het een absolute topper kunnen zijn.
Uniek in zijn soort, en dat is ook veel waard in het afgetrapte paden-land van de scooter wereld.

Ik ben in dat opzicht ook heel benieuwd naar de CPI GPR...Ik heb hem nog niet kunnen berijden.
De Gilera DNA haalde dit lijstje ook maar net niet. Ook zo'n lekker dwars gevoel van iets aparts...

Sym Shark 50:        38 punten
Ruime, goed uitgebalanceerde scooter die iets wat week is afgeveerd voor sport-prestaties, maar prima voor de weg.
In sommige gevallen kon ik zelfs wel waardering hebben voor die soppige vering. Ik ben dan ook geen 16 meer.
Het zadel is niet geheel mijn smaak, wat zit betreft, maar deze scooter verdient toch over all complimenten.
Ook hier wat instabieliteit bij nat en glad weer. Duikt fors bij nood-stops.
Tip: Bij lampen aan; gebruik gewoon dimlicht: beter voor de accu en je tegenliggers.

Peugeot Fox deLuxe:        35 punten
Klein maar fijn, vreselijk handig qua opbouw met de mogelijkheden voor zij-tas opties en regenschermpjes.
Een serieuze No-problem scoot. Zeer stug en standaard erg sloom. Voor 50 euro los je veel op met een vlotte iuitlaat.
Puch Maxi gehalte is groot qua degelijkheid betreft. De zit op lange ritten is beroerd en de vering is veel te hard voor
deze lichtgewicht. De stermoeren waarmee de Fox in elkaar zit ( en ander Peugeots trouwens ook ) zij niet echt praktisch.
Garantie is top!  De prijs is momenteel nogal fors, vind ik. De verlichting is storingsgevoelig.
Let op je rug bij hobbelige wegen. Een blessure is zo opgelopen.

Niet fijn vond ik het rijden met :
de PGO T-rex,  alle geteste Adly scooters, de Kymco Filly, de Honda FX ,
de CPI  Popcorn, CPI Olivier, de Kymco YUP, en de beschikbaar gestelde Kreidler scooter uit 2001.
Deze scooters wil ik niet afraden, maar ik heb zelf diverse goede redenen om er liever niet meer op te hoeven rijden...

Niet getest:

Peugeot Ludox, Peugeot Zenith, Honda Zoomer, Suzuki ( gehele merk ), Sym Jet 50 , TGB ( gehele merk ), Aprilia Rally , CPI-GPR,
Yamaha Jog R, Derby GR 1 ( beide modellen ), Kymco Dink LC en AC , Kymco DJ, Dealim ( gehele merk ) , Sym DD50, Gilera Ice, Gilera  Stalker

and the winner is...

een groot-wielige kilometervreter:

 

De Honda Scoopy.

Toen ik een maand geleden vroeg aan mij vaste garage bedrijf
welke scooter ( en ze verkopen en repareren daar echt alles ), in de
optiek van de garage, het allerbeste was wat er te koop was
werd zonder een tel aarzeling geantwoord:
" De Honda Scoopy "

Zij wisten op dat moment helemaal niet dat ik aan het testen was.
Ik heb de Honda aanvankelijk niet eens willen testen omdat deze al uit
produktie was, en zeker het latere type niet echt talrijk aangeboden werd.
Uiteindelijk toch een late Scoopy gevonden.

Hij kwam zag en...won de totaal-test.

Honda toont zich bij alle geteste scooters als beste leverancier van onderdelen,
accessoires, breed toegepaste techniek voor zowel 2 als 4 takt brom-scooters en brommers,
en kreeg punten tegen omdat ze te weinig moeite doen om de Europeese wetten te volgen.

Honda bracht met de Scoopy een degelijke inovatieve grootwiel scooter uit,
die sinds zijn verschijnen aan het einde van de jaren 80 met name door volwassen gebruikers
goed op waarde wordt ingeschat. Na een forse facelift in 1997 werd
het goedverkochte voertuig steeds volwassener qua uitrusting.

Het praktische dragertje houdt moeiteloos topcases op zijn plek,
die veel meer  kunnen dragen dan wordt aangegeven.
Wij maten maar liefst 30 kilogram, en dat is 10x meer dan voorgeschreven is.
Met een kleine ingreep is de Scoop' ontdaan van zijn begrenzer, en laat hij zijn
volle vermogen onder alle omstandigheden goed gebruiken.
De kappen schermen goed af tegen de regen, hoewel een ruit
de beste optie is voor een Scoopy waarmee onder alle omstandigheden wordt gereist.



De Scoopy zet een lange lijn van 4 takt wondertjes voort.
De C50 liefhebbers willen de 2 takt scoop liever niet zijn staan,
maar dit is in Europa altijd de directe lijn van opvolging geweest.
Het motorblokje is in allerlei Honda's gebruikt, van SRX50 Shadow, via de Sky
tot aan de X8R toe. Degelijk, eenvoudig en goed op maat aan te passen.
De zit is voortreffelijk, zowel voor als achterop, ook al lijk je snel een ouwe vent
( ik ben een mans-persoon ) als je netjes recht op je Scoop zit.
Opa brommers, worden ze genoemd, en inderdaad, bijna iedere opa
zal er lekker op kunnen zitten. Onbegrensd zijn ze overigens wel behoorlijk snel
en reageren ze niet trager dan menig sport-scooter dat zou doen.

Her kost enige moeite om een Scoopy aantrekkelijk te vinden,
maar eenmaal op een Scoopy een flinke reis gemaakt, betekent meestal liefde voor het leven.
De 16 inch wielem zijn erg goed geplaatst en de comfortabele vering voorkomt de meeste dribbel situaties.
Voor de snelle berijders adviseer ik hardere vering achterop, of regelbaar, met een gascylindertje.
Ook het rijden met een passagier ( m / v ) mag wat harder worden opgevangen.
De Scoop mist de charme en souplesse van het zacht ronkende C50 4 takt motortje,
maar levert met zijn wat stugge 2 takt blok een kwalitatief en rijwaardig hoogstandje af.
 


De dubbele ophanging van het achterwiel, ook bij de vernieuwingen van '97,
blijven een goede keuze ten opzichte van de concurenten.
De uitlaat is supersterk , maar ( origineel Honda ) duur bij vervanging.
Opties voor de Scoopy zijn er ook: maar liefst 4 verschillende windschermen.
Alle schermen werken prima. Ik heb zelf het TUV gekeurde scherm zonder echte kleuring genomen.
Er zit een licht rookkleurige gloed op. Het scherm doet zijn werk , vergelijkbaar met het scherm voor de piaggio Liberty
maar is beter in staat de kouw uit de nek te houden en veel eenvoudiger te bevestigen. ( afbeelding hierboven )
Nieuwe banden horen met name aan de voorzijde rustig te worden ingereden,
om voorwiel slippen te voorkomen. De ene scooter is daar gevoeliger voor dan de ander.
Neem altijd een bandenvul-spuitbusje mee in je dashboard kast. De banden zijn tubeless
, en als ploppen ( met een plopper-setje ) niet helpt, is dat een goede manier om nog ergens
te kunnen komen. De meeste schijfrem sloten passen goed op de Scoopy,
en dienen de diefstal-veiligheid naast een fors kettingslot of beugel.
Hoe goed en degelijk ook, de Scoopy is weinig geliefd bij scooterdieven,
maar soms willen die alleen maar wegkomen met je scoot, dus Taggen kan geen kwaad.
Handig bij de scoopy is de trek-handel onder het zadel, waarmee de middenbok wordt geblokkeerd.
Op hellingen kun je met een spaciale klem  wegrijden voorkomen,
door je linker - en dus achter-rem 'vast' te zetten. Standaard allebei ook op de nieuwe Zoomer toegepast !
Jammer dat je geen berging hebt onder het zadel, maar lekker dat er wat in je dashboard kast past.
De Scoopy is in zijn tweede gedaante niet echt algemeen te vinden, als je er één zoekt
maar op een site als Marktplaats vind je er al snel een paar met prijzen tussen de 500 en 1100 euro's.
Helaas is met het uitzicht op de Euro 2 norm de produktie gestaakt.
De echte reden was, dat de Scoopy te duur werd om te produceren.
Met de Sky heeft men produkt technisch gekeken hoe dat minder duur kon,
maar de ( Italiaanse ) Sky had ook construktief zijn nadelen.



Hier een Honda SH50 Scoopy JPS met originele Honda ruit, 2 soorten wind-deflectors,
extra reflectors, een gele bromfietsplaat en een top koffer: Tour-scooter Pur Sang...

Dank aan:
M.C. Bos te Utrecht,
Loef bromfietsen te Houten,
Leertouwer te Soest en de GEBRO te Maarssen

terug naar reviews